고무 첨가제 녹색 타이어 개발을위한 기초

녹색 타이어의 특성은 낮은 롤링 저항, 저소음, 미끄럼 방지 및 높은 그립 성능과 같은 녹색 및 안전한 최종 제품에 반영 될뿐만 아니라 또한 녹색 원료, 녹색 R & D 아이디어, 녹색 공정 구성의 사용과 같은 타이어 생산 과정에서, 자원 보존 및 재활용. 이 중 고무 첨가제의 녹화는 언급 할 가치가 있습니다.

전통적인 타이어 생산 공정은 인간과 환경에 해로운 일부 고무 첨가제를 사용해야하므로 필연적으로 부작용을 일으킬 수 있다고보고되었습니다. 동시에, 이러한 유해한 첨가제는 타이어가 사용되고 마모됨에 따라 오염 물질을 환경으로 방출합니다. 녹색 타이어를 만드는 것은 소스에서 녹색 타이어의 요구 사항을 충족시키기 위해 환경 친화적 인 첨가제를 사용해야합니다. 거의 10 년의 노력을 통해 중국의 고무 첨가제는 기본적으로 환경 보호 및 친환경 대체를 달성했으며 생산 규모는 전 세계 전체의 약 절반을 차지합니다.

고무 첨가제 산업에서 녹색 타이어 개발

고무 산업에서 사용되는 6 가지 주요 유형의 보조제가있는 것으로 이해됩니다: 촉진제라고도하는 가황 시스템 보조 장치; 노화 방지제라고도하는 보호 시스템 보조 장치; 가소제, 연화제 등을 포함한 운영 시스템 보조 장치; 보강 충전 시스템 보조 장치, 카본 블랙 및 화이트 카본 블랙 등과 같은; 트리아진 결합제 등과 같은 결합 시스템 보조제; 및 염료 등과 같은 다른 보조제. 2014 년 중국의 6 가지 유형의 원조의 총 생산량은 약 5.8 만 톤이었습니다. 그 중 카본 블랙과 화이트 카본 블랙이 강화 충전제, 프로모터 및 노화 방지제의 약 80% 를 차지하는 것은 전체의 약 16% 를 차지했습니다. 그리고 이들은 출력 및 사용 측면에서 가장 큰 세 가지 고무 첨가제입니다.

1990 년대에는 외국 기업이 고분산 화이트 카본 블랙을 도입하고 고성능 그린 타이어를 출시했습니다. 점차적으로 녹색 타이어는 편안함, 안전 및 환경 친화적 인 에너지 절약 기능으로 대중에게 받아 들여졌습니다.

최근 몇 년 동안 화이트 카본 블랙을 사용하는 녹색 타이어의 글로벌 생산량은 20% 10% 의 연간 성장률을 유지하고 있습니다. 점점 더 많은 오리지널 장비 타이어가 화이트 카본 블랙의 추가를 지정하기 시작했습니다. 중국의 환경 보호, 에너지 효율 및 편안함에 대한 수요가 증가함에 따라 타이어에 흰색 카본 블랙의 적용 비율도 확대되고 있습니다.

현재 화이트 카본 블랙은 롤링 저항을 줄이고 그립 성능을 향상시키는 데 탁월한 성능을 보여 주므로 스노우 타이어, 미끄럼 방지 타이어 및 녹색 타이어에 널리 사용됩니다. 데이터에 따르면 2012 년 중국 타이어에 첨가 된 화이트 카본 블랙의 양은 180,000 톤에 불과했지만 올해 말까지 약 600,000 톤에이를 것으로 예상됩니다.

프로모터 및 노화 방지제의 진행 또한 매우 빠르다. 10 년 전, NOBS (N-oxydiethylene-2-benzothiazole sulfenamide) 는 여전히 해외에서 인체 건강에 해로운 것으로 여겨지는 주요 프로모터 품종이었습니다. 그러나 지난 10 년 동안 NS (N-t-butyl-2-benzothiazole 술펜 아미드) 가 지배하는 안전한 녹색 프로모터는 기본적으로 프로모터 NOBS를 대체했습니다.

미래의 하이 엔드 고무 첨가제의 개발 방향은 주로 세 가지 측면에 반영됩니다.

녹색 타이어 개발의 요구를 충족시키기 위해 보강 충전 에이전트의 제품 구조를 최적화하고 조정하십시오.

카본 블랙 대신 화이트 카본 블랙을 사용하면 타이어 롤링 저항을 줄일 수 있습니다. 앞으로는 보강 충전제에서 백색 카본 블랙의 비율이 계속 증가 할 것입니다. 동시에, 그와 일치하는 실란 커플링제의 접착제는 또한 빠르게 발전할 것이다.

고무 첨가제를 위한 녹색 및 청결한 생산 공정 촉진

고무 첨가제의 가장 많은 양은 프로모터 및 노화 방지제이며, 중국에서 사용되는 가장 큰 노화 방지제는 노화 방지제 4020. 4020 전통적인 생산 공정은 많은 양의 폐기물을 생산하는 것으로보고되었습니다. 현재, 노화 방지제 4020 생산을위한 환경 친화적이고 비용 경쟁적인 공정은 니트로 벤젠을 출발 물질로 사용하고 RT-NS (N-페닐-p-페닐렌 디아민) 을 통해 4020 노화 방지제를 생산하는 것입니다.). 최근 몇 년 동안, 이 방법을 사용하여 4020 노화 방지제를 생산하는 여러 세트의 장치가 작동되었으며, 포르밀화 아닐린과 같은 전통적인 공정이 미래에 대체되어야합니다.

고무 첨가제의 환경 대체를 더욱 촉진

최근 초점은 사이클로알칸 충전 오일을 사용하여 고 폴리 방향족 성분 아로마 오일을 대체하고 가소제 DBD (2,2 '-디 벤즈 아미도 디 페닐 이황화) 를 사용하는 것과 같은 운영 체제 보조제의 환경 적 치환에 있습니다. 가소제 B (pentachlorothiophenol) 를 대체합니다.

녹색 타이어 개념이 심화됨에 따라 일부 중국 기업과 연구소는 녹색 타이어 기술에 대한 연구를 시작했습니다. 첨가제 외에도 중국의 전체 타이어 제조, 재료, 장비 및 기계 산업 체인은 녹색 타이어 개발을위한 좋은 토대를 구축하고 있습니다. 중국은 세계 타이어 산업의 리더가되는 목표를 달성하는 데 점점 더 가까워지고 있습니다.